Sejak pertama kali meluncur, Subaru BRZ sering menjadi subjek perdebatan di forum otomotif. Pertanyaan sejuta umatnya adalah: "Mengapa mobil sport sehebat ini tidak dilengkapi turbocharger dari pabrik?". Banyak penggemar merasa tenaga 200 hp dari mesin FA20 Naturally Aspirated (NA) kurang memadai. Namun, keputusan Subaru untuk tetap setia pada mesin NA memiliki alasan teknis dan filosofis yang sangat kuat.
1. Filosofi "Pure Driving Experience"
Subaru dan Toyota merancang BRZ dengan visi untuk menciptakan mobil sport yang berfokus pada keterlibatan pengemudi (driver engagement). Mesin naturally aspirated memiliki karakteristik tenaga yang sangat linear—artinya, tenaga yang dihasilkan sebanding dengan seberapa dalam Anda menginjak pedal gas. Tanpa adanya turbo lag (jeda waktu saat turbo berakselerasi), pengemudi memiliki kontrol penuh dan presisi atas distribusi tenaga ke roda belakang. Bagi mereka yang mencintai handling, linearitas ini adalah segalanya.
2. Menjaga Pusat Gravitasi yang Rendah
Salah satu nilai jual utama BRZ adalah pusat gravitasi yang sangat rendah berkat mesin Boxer. Pemasangan sistem turbocharger, intercooler, dan pipa-pipa udaranya akan menambah bobot di bagian atas ruang mesin. Hal ini akan menggeser titik berat mobil ke atas, yang secara langsung akan merusak keseimbangan dan karakteristik handling yang sudah dirancang dengan susah payah oleh para insinyur Subaru.
3. Keandalan (Reliability) dan Biaya
Menambahkan turbocharger pada mesin Boxer FA20 berarti harus melakukan banyak perubahan internal agar mesin mampu menahan tekanan kompresi yang lebih tinggi. Hal ini akan meningkatkan biaya produksi secara signifikan, yang pada akhirnya akan membuat harga jual BRZ tidak lagi "terjangkau". Selain itu, mesin NA jauh lebih sederhana dalam hal perawatan dibandingkan mesin turbo yang membutuhkan pendinginan ekstra dan sistem manajemen bahan bakar yang lebih kompleks.
4. Peluang untuk Modifikasi (Aftermarket Support)
Secara tidak langsung, dengan tidak menyertakan turbo dari pabrik, Subaru sebenarnya memberikan "kanvas kosong" bagi para modifikator. Komunitas BRZ justru sangat besar karena pemilik diberikan ruang untuk melakukan custom sesuai kebutuhan. Banyak pemilik yang memasang supercharger atau turbo kit aftermarket setelah mereka merasa cukup mahir mengendalikan performa standar mobil tersebut. Ini menciptakan ekosistem yang hidup dan dinamis bagi para car enthusiast.
5. Mengapa "200 HP" Sudah Cukup?
Dalam dunia handling, tenaga kuda bukan segalanya. BRZ dirancang untuk kecepatan di tikungan (corner speed), bukan kecepatan di lintasan lurus (straight-line speed). Dengan bobot yang ringan dan sasis yang sangat komunikatif, 200 hp sudah lebih dari cukup untuk membuat mobil ini sangat menyenangkan di sirkuit atau jalanan berkelok. Menambah turbo hanya akan membuat mobil terasa lebih berat dan menuntut ban dengan daya cengkeram lebih tinggi, yang justru akan menghilangkan sensasi "bermain" dengan mobil tersebut.
Keputusan Subaru untuk tidak menyematkan turbo pada BRZ Gen 1 adalah sebuah pilihan sadar untuk memprioritaskan karakter daripada angka. BRZ diciptakan untuk menjadi mobil yang mengajarkan pengemudinya menjadi lebih baik dalam teknik mengemudi, bukan sekadar mobil yang mengandalkan tenaga paksa. Bagi Anda yang tetap menginginkan turbo, pasar aftermarket menyediakan banyak solusi, namun bagi banyak purist, BRZ dalam kondisi standar adalah bentuk kesempurnaan sebuah mobil sport yang "jujur".