Pengujian unit bekas Datsun Go+ T Style transmisi manual 5-percepatan produksi rentang tahun 2018-2020 dilakukan pada Juni 2026 di rute komuter perkotaan Jakarta. Evaluasi teknis ini sengaja dijalankan untuk mengevaluasi tingkat penurunan mekanis powertrain dan integritas bodi setelah pemakaian hingga delapan tahun. Seluruh data teknis dihimpun melalui pengujian jalan raya, inspeksi fisik komponen sasis bawah, hingga pemindaian modul elektronik. Informasi ini sangat krusial bagi Anda sebagai calon pembeli mobil bekas segmen LCGC MPV yang memerlukan parameter riil keausan komponen sasis guna mengestimasi biaya peremajaan unit tangan kedua.
Performa Powertrain dan Dinamika Berkendara
Sektor dapur pacu mobil ini mengandalkan mesin HR12DE 3-silinder 1.198 cc yang menghasilkan tenaga puncak sebesar 68 PS.
Muntahan torsi maksimal berada di angka 104 Nm, menyajikan responsivitas putaran bawah yang cukup cekatan untuk membelah jalanan.
Kelincahan ini terbantu oleh bobot kosong sasis bodi kendaraan Anda yang tergolong sangat ringan yaitu seberat 845 kg saja.
Namun, Anda harus menerima kenyataan bahwa penyaluran daya mesin terasa merosot tajam saat sistem AC aktif mendinginkan kabin.
Penurunan tenaga juga sangat terasa ketika mobil keluarga kompak ini diisi oleh muatan penumpang yang penuh saat menanjak.
Pengendalian kemudi yang berteknologi Electric Power Steering atau EPS memiliki karakter yang terasa sangat ringan pada kecepatan rendah.
Namun, sistem kemudi elektrik ini terasa minim memberikan umpan balik mekanis dari permukaan jalan saat mobil melaju cepat.
Stabilitas lateral pada kecepatan tinggi di atas 90 km/jam di jalan tol terpantau berkurang secara cukup signifikan bagi pengemudi.
Kondisi tersebut kerap menimbulkan gejala melayang atau floating serta sensitivitas yang tinggi terhadap hempasan angin samping atau crosswind.
Hal ini terjadi akibat penggunaan tapak ban standar 165/70 R14 yang sempit serta setelan suspensi belakang yang kaku.
Kenyamanan Ruang Kabin dan Isolasi Suara
Bagian kabin didominasi oleh penggunaan material plastik keras tipis pada dasbor dan seluruh panel pintu mobil.
Komponen plastik interior ini rentan menimbulkan bunyi getaran mikro atau rattles yang mengganggu ketenangan sepanjang perjalanan Anda.
Munculnya getaran mikro tersebut dipicu oleh mengerasnya klip pengancing interior seiring dengan bertambahnya usia pakai kendaraan harian.
Tata letak ergonomis tuas transmisi manual yang menyatu pada dasbor tengah sangat membantu memudahkan jangkauan tangan pengemudi.
Penempatan tuas rem parkir model tarik di bawah dasbor membutuhkan waktu adaptasi operasional bagi Anda yang belum terbiasa.
Desain instrumen kluster yang dibuat polos tanpa kehadiran indikator suhu mesin juga menuntut perhatian ekstra saat berkendara jarak jauh.
Tingkat kekedapan kabin atau NVH mobil murah ini tergolong rendah jika diuji menggunakan alat sound level meter.
Alat ukur mencatat intensitas kebisingan rata-rata bisa mencapai angka 75 dB pada saat mobil dipacu kecepatan tol 90 km/jam.
Rendahnya tingkat kekedapan ini disebabkan oleh minimnya material insulasi suara pada spakbor roda belakang dan dek lantai sasis bodi.
Aspek kenyamanan baris kedua terbatas oleh busa jok yang tipis serta sudut sandaran punggung yang tegak secara fixed.
Sementara itu, bangku baris ketiga murni berfungsi sebagai ruang kargo darurat karena tidak memadai untuk postur penumpang dewasa.
Fitur Utama dan Peranti Keselamatan
Fitur konvensional pada varian T Style ini mencakup sistem penyejuk udara analog yang beroperasi menggunakan kenop putar manual.
Sektor hiburan dikawal oleh head unit layar sentuh aftermarket standar pabrikan ukuran 6,75 inci tanpa konektivitas Apple CarPlay.
Fasilitas jendela elektrik atau power window juga hanya tersedia untuk melayani pintu di baris bagian depan saja.
Tampilan eksterior mendapatkan tambahan kosmetik berupa aero kit tipe Style mulai dari front skirt, side skirt, hingga rear skirt.
Hadirnya komponen spoiler atas pada bodi belakang juga ikut mendongkrak penampilan mobil ini menjadi sedikit lebih sporty.
Sistem keselamatan pasif murni mengandalkan satu kantong udara atau single SRS Airbag eksklusif di sisi roda kemudi pengemudi.
Sabuk pengaman tiga titik telah terpasang rapi untuk melindungi penumpang yang duduk di bangku baris pertama dan kedua.
Fitur keselamatan aktif mobil ini sangat terbatas, di mana sistem pengereman cakram depan dan tromol belakang belum dibekali teknologi ABS.
Ketiadaan teknologi Anti-lock Braking System serta Electronic Brake-force Distribution menuntut Anda untuk lebih berhati-hati saat mengerem di jalan basah.
Nilai Investasi dan Vonis Akhir
Berdasarkan harga pasar sekunder saat ini, Datsun Go+ T Style rentang tahun 2018-2020 menawarkan nilai fungsional yang tinggi.
Keuntungan ekonomi utama mobil ini didapat murni dari aspek efisiensi biaya perolehan awal yang berada di bawah Rp85 juta.
Sangat direkomendasikan bagi konsumen yang membutuhkan unit transportasi harian urban yang lincah dengan biaya perawatan sangat murah.
Menjadi pilihan yang sangat rasional untuk dijadikan sebagai mobil niaga ringan guna menunjang operasional bisnis harian Anda.
Wajib melakukan penggantian komponen karet mounting mesin terutama bagian kanan demi mereduksi getaran stasioner di dalam kabin.
Disarankan menambah lapisan insulasi peredam akustik tambahan pada lantai sasis agar kenyamanan ruang kabin meningkat secara drastis.
Memilih mobil keluarga berbiaya rendah ini merupakan opsi cerdas untuk menghemat pengeluaran transportasi harian Anda di perkotaan. Suku cadang mesinnya yang melimpah dan murah menjamin ketenangan pikiran Anda selama masa kepemilikan unit tangan kedua ini.
Pertanyaan Seputar Datsun Go+ 2018-2020
Berapa konsumsi bahan bakar rata-rata mesin HR12DE pada unit bekas ini? Konsumsi bahan bakar untuk rute kombinasi harian perkotaan berkisar antara 12,5 hingga 14,2 kilometer per liter tergantung pada intensitas kemacetan jalan raya.
Apakah sistem rem pada tipe T Style manual ini sudah dilengkapi fitur ABS? Tidak, teknologi pengereman ABS dan EBD pada model tahun 2018-2020 hanya disematkan pabrikan secara eksklusif untuk varian bertransmisi otomatis Xtronic CVT.
Bagaimana metode penanganan getaran mesin yang merambat ke kabin saat idle? Getaran inherent mesin 3-silinder yang mengeras saat stasioner diatasi dengan melakukan penggantian komponen karet dudukan mesin (engine mounting) terutama bagian kanan yang menopang beban girboks.
Berapa kapasitas total tangki penampungan bahan bakar minyak sasis ini? Tangki bahan bakar minyak pada kendaraan ini memiliki kapasitas volume tampung maksimal sebesar 35 liter.