Tahun 2013 menandai babak baru dalam sejarah panjang lini kendaraan niaga ringan milik Subaru. Setelah resmi menyuntik mati produksi mandiri dari sasis dan mesin ikonik mereka pada awal tahun 2012, Subaru Sambar memasuki era kerja sama otomotif. Hasilnya, Subaru Sambar Truck 2013 hadir sebagai model generasi ketujuh yang sepenuhnya berbasis dari platform Daihatsu Hijet Truck (generasi S201P untuk penggerak roda belakang dan S211P untuk penggerak empat roda).
Langkah strategis ini mengubah total cetak biru mekanis yang selama puluhan tahun melekat pada nama besar Sambar. Perubahan paling revolusioner terlihat pada reposisi dapur pacu. Jika generasi-generasi sebelumnya selalu setia menggunakan konfigurasi mesin belakang yang unik, Subaru Sambar Truck 2013 bermigrasi menggunakan tata letak mesin kolong atau mesin tengah ( Mid-Engine ), di mana posisi mesin kini berada tepat di bawah kursi pengendara dengan posisi roda depan yang sedikit maju ke depan.
Dapur pacu ikonik milik Subaru, yaitu mesin EN07 4-silinder, juga resmi dipensiunkan pada generasi ini. Sebaliknya, Subaru Sambar Truck 2013 mengadopsi mesin tangguh andalan Daihatsu berkode KF-VE dengan kapasitas 658 cc. Jantung mekanis ini memiliki konfigurasi 3-silinder segaris, DOHC, 12-katup, lengkap dengan teknologi katup variabel Topaz NEO. Mesin ini mampu menyemburkan tenaga maksimal hingga 50 PS pada 5.700 RPM dan torsi puncak 64 Nm pada 4.000 RPM. Meskipun karakter suara dan getaran mesin 3-silinder ini tidak sehalus mesin 4-silinder pendahulunya, mesin KF-VE ini menawarkan keunggulan mutlak dalam hal efisiensi konsumsi bahan bakar yang jauh lebih irit serta torsi putaran bawah yang lebih responsif untuk membawa beban berat.
Dari segi utilitas kerja, mengadopsi platform Daihatsu Hijet justru memberikan keuntungan besar bagi para pelaku usaha. Bak belakang atau tempat tidur kargo dari Sambar Truck 2013 dirancang dengan lantai yang benar-benar rata, dinding bak yang kokoh, dan terbuka tiga sisi ( three-way drop side ) yang sangat memudahkan proses bongkar muat barang dari berbagai arah. Struktur bodi dan sasisnya menggunakan baja berkekuatan tinggi yang dilapisi anti karat tingkat lanjut,menjadikannya kendaraan pekerja yang sangat tahan lama untuk penggunaan jangka panjang di sektor pertanian,logistik perkotaan,maupun perdagangan.
Beralih ke sektor kenyamanan berkendara,tata letak sasis baru ini memberikan posisi mengemudi yang lebih ergonomis dengan ruang kaki (ruang untuk kaki) yang terasa sedikit lebih lapang dibandingkan model lawas.Radius putarnya yang sangat kecil,yaitu hanya 3,6 meter,membuat truk pikap mini ini luar biasa lincah saat harus bermanuver di jalanan komplek yang sempit maupun area perkebunan.Sistem penggerak empat roda (4WD) tipeparuh waktuyang disematkan pada varian tertentu juga dibekali dengan fiturGigi Tinggi/Rendah,memberikan traksi ekstra yang Andal saat mobil harus melewati medan berlumpur atau jalanan menanjak yang licin dalam kondisi muatan penuh.