Subaru R-2 tahun 1972 menandai akhir dari perjalanan salah satu kei car penting dalam sejarah Subaru. Mobil ini diproduksi sebagai bagian terakhir dari generasi R-2 sebelum akhirnya dihentikan dan digantikan oleh model kei car yang lebih modern pada awal 1970-an.
Sejak diperkenalkan pada tahun 1969 oleh Fuji Heavy Industries, Subaru R-2 hadir sebagai penerus Subaru 360. Namun memasuki tahun 1972, posisinya di pasar mulai melemah karena perubahan besar dalam industri otomotif Jepang.
Pada awal 1970-an, selera konsumen Jepang sudah jauh berubah. Masyarakat tidak lagi hanya mencari mobil kecil yang sederhana, tetapi juga menginginkan kendaraan yang lebih nyaman, bertenaga, dan memiliki desain yang lebih modern. Kompetisi di segmen kei car juga semakin ketat dengan hadirnya model-model baru dari berbagai produsen Jepang.
Subaru R-2 yang masih menggunakan mesin 356 cc dua silinder dua-tak dengan sistem pendingin udara (air-cooled) mulai dianggap tertinggal dibanding standar baru yang mulai berkembang. Walaupun efisien dan ringan, teknologi ini mulai digantikan oleh mesin yang lebih halus dan modern.
Dari sisi desain, Subaru R-2 tetap mempertahankan gaya fastback kompak yang menjadi ciri khasnya. Namun dibandingkan model kei car baru yang mulai bermunculan pada awal 1970-an, desain ini mulai terlihat kurang segar.
Pada tahun 1972, produksi Subaru R-2 secara resmi dihentikan. Penghentian ini menjadi bagian dari strategi Subaru untuk beralih ke generasi kei car yang lebih modern dan sesuai dengan perkembangan teknologi serta kebutuhan pasar.
Setelah R-2 dihentikan, Subaru mulai mengarahkan pengembangan ke model baru yang lebih maju secara teknis dan desain. Hal ini menandai akhir era kei car klasik Subaru yang dimulai dari Subaru 360 dan dilanjutkan oleh R-2.
Walaupun masa produksinya berakhir, Subaru R-2 1972 tetap memiliki nilai historis yang penting. Mobil ini dianggap sebagai penutup era transisi kei car Jepang dari desain sederhana menuju kendaraan kecil modern.
Di dunia kolektor mobil klasik Jepang, Subaru R-2 tahun terakhir ini cukup menarik karena mewakili versi final dari sebuah model transisi penting dalam sejarah otomotif Jepang.